Ну наконец-то начался настоящий Алтай. С горами, на вершинах которых еще лежит снег, с бурными реками, вышедшими из берегов, чистейшим воздухом, живописными дорогами, окруженными скалами, на которых растут высоченные сосны!

И на финише дня — Телецкое озеро. Закат. Сидим на веранде ресторанчика уютной гостиницы «Усадьба Ару-Кёль», потягиваем пиво и смотрим на идеальную, словно зеркало, гладь озера, окруженного горами.

Завтра в пять утра грузим наши мотоциклы на паром и продолжаем путешествие уже по воде. Примерно через четыре часа мы должны пересечь озеро с севера на юг, это примерно 70 км, и продолжить наши Алтайские приключения.

Сегодняшний маршрут: Новокузнецк — Шерегеш- Таштагол — Турочак — Артыбаш.

Река с красивым названием Лебедь.

Едем по правому берегу Бии к Телецкому озеру.

Озеро Комо? Озеро Гарда? Нет, это Телецкое!

Кош-Агач

Пересечь Алтай с севера на юго-восток можно двумя маршрутами.
Первый — от Горно-Алтайска по трассе Р-256 и Чуйскому тракту до п. Ташанта, здесь КПП и погранпереход в Монголию. Очень красивая дорога, прекрасный асфальт, сумасшедшие виды на скалы, горы, бурные реки Катунь и Чуя. Рекомендуется для всех, кто любит путешествовать на любом виде транспорта.

Второй маршрут для желающих прокатиться не только по асфальту, но и по легкому бездорожью, грунтовым дорожкам и горным серпантинам. Часть его нужно будет пройти на пароме через Телецкое озеро. Это дорога из Горно-Алтайска до пос. Артыбаш через с. Кебезень, потом паромом до противоположного берега Телецкого озера и через с. Балыкча по ущелью вдоль реки Чулышман до перевала Кату-Ярык и дальше по грунтовым дорожкам до п. Акташ, где вы снова выедете на Чуйский тракт.

Идеальный штиль на Телецком озере и полная тишина. Только рокот двигателя парома и волны, расходящиеся по сторонам.

На противоположной стороне мы пришвартовались прямо к берегу.

Вид на поселок Артыбаш с озера.

Второй маршрут не менее интересен и если вы выберете его, то не пожалеете 100%! Удивительной красоты Телецкое озеро с кристально чистой водой, которую можно пить, зачерпывая ведром прямо с борта судна, окруженное горами и скалами с которых бурными потоками текут красивейшие водопады. А сумасшедшие виды с вершины перевала Кату-Ярык вы запомните на всю жизнь!

У нас в этот раз получился не совсем стандартный маршрут, так как мы выехали из Новокузнецка и через горнолыжный курорт Шерегеш, село Турочак вышли к Телецкому озеру в Артыбаше. При этом пришлось около ста километров ехать по пыльной гравийной дороге.

Заранее договорившись с капитаном новенького, чистого и даже уютного парома «Сапфир», мы погрузили свои мотоциклы и в 5.30 утра отошли от причала номер 1 п. Артыбаш, а через пять часов пришвартовались на противоположном берегу озера в устье реки Чулышман. Это водное путешествие с заходом на один секретный объект, куда паром привез огромные мешки с черноземом, нам обошлось в 5 тысяч рублей с человека, включая мотоцикл. По-моему вполне приемлемая цена. Кстати, длина Телецкого озера более 70 км, а ширина в среднем 2-3 км.

На высоком берегу реки Чулышман.

Затем были 80 км очень красивой грунтовой дороги вдоль реки Чулышман и мы поднимаемся по крутому, каменистому серпантину на перевал Кату-Ярык. Я делаю это в третий раз и не перестаю восхищаться красотой этого фантастического места!

Неожиданная встреча с друзьями из Иркутска — Димой Яскиным и его супругой Вероникой! Это просто невероятно, как дороги сводят путешественников!

Вот оно — счастье!

Меньше недели мы путешествуем по Алтаю, а впечатлений уже хватит на год.

Картинки событий в памяти настолько ярки, разнообразны и многочисленны, что мозг уже перестает их выстраивать во временную и логическую последовательность. Это состояние знакомо всем путешественникам. Через 3-4 дня простой вопрос — Какое сегодня число или день недели? ставит человека в тупик и мозг лихорадочно перебирает те рэперные точки, от которых он привык отталкиваться в повседневной жизни и, не находя их, зависает.

Начало пути.

100% монгольский пейзаж.

Дорога ведет к заброшенному руднику.

Вчера в поселке Кош-Агач мы встретились с еще одной группой наших друзей, путешествующих по Алтаю на УАЗе и мотоцикле. За совместным обедом в кафе было принято решение поехать к высокогорному озеру Нарын-Гол (49.82155, 89.543415 ) где расположена турбаза Кок-Кёль у самой границы с Монголией и там же переночевать. План нам показался интересным, вот только дороги к этому озеру никто не знал, да и не было её, вобщем-то. Были несколько накатанных грунтовых направлений, кто был в Монголии, тот поймет о чем я говорю.

Озеро Нарын-Гол. 2640 м. Над уровнем моря.

Блуждали мы по этим дорогам несколько часов, пока не вышли на нужное направление. Правда оно оказалось довольно таки сложно проходимым. Дожди и паршивая погода сделали свое дело и превратили грунтовую дорогу в болото. Пришлось ехать по вершинам поросших зеленью и удобренных камнями вершинах сопок. В итоге наши друзья, периодически поддерживающие настроение водкой и пивом, потерялись в бескрайних просторах гор и ущелий. УАЗ застрял в болоте мертво, а товарищ на мотоцикле ушел в сторону монгольской границы и исчез с экранов радаров окончательно.

Утро не предвещало ничего хорошего.

Дорога к озеру — сплошные болота. Раннее утро. Едем на поиски потерявшегося друга.

Озеро Нарын-Гол в 5 утра.

Затемно втроем мы добрались до базы, представляющую собой несколько деревянных домиков на берегу озера, окруженного огромными заснеженными скалами. Высота 2670 м. Холодно. Температура упала ниже ноля. Но появилась связь. Кстати, на базе нас не ждали и вообще, там не было никого, кроме двух местных человек, мужа и жены, проживающих здесь и заодно охраняющих все это хозяйство. Операция по спасению УАЗа закончилась за полночь, а в пять утра поехали искать нашего друга, . К 7 утра он вышел на связь. Оказалось, заблудившись окончательно, он принял решение переночевать в каком-то сарае при заброшенной овчарне, а утром пошел обратным путем. Встретились в поселке Кокоря (49.913733, 89.001228), откуда уже начинается асфальт.
Вобщем день и ночь прошли очень интересно и насыщенно.
А озеро реально красивое ! И водопад там огромный. Правда мы его не успели разглядеть, как и всю ту красоту, которая нас окружала. ))

Чуйский тракт

По версии журнала «National Geographic» Чуйский тракт, единственная дорога России, которая вошла в список десяти самых красивых автомобильных дорог мира. И я полностью с ними согласен! ))

Сегодня Чуйский тракт это современное, практически идеальное шоссе длиной 953 км от Новосибирска до границы с Монголией (с. Ташанта).

Обратная дорога от Кош-Агача на север.

Пейзажи, словно постеры!

Но самая красивая его часть начинается за Горно-Алтайском. Более 400 км не похожей на другие и очень живописной дороги с плавными изгибами, иногда пронизывающими скалы, вьющейся сначала вдоль бурной реки Катунь с изумрудного цвета водой, потом серпантином поднимающейся на один перевал, потом на второй — спуски, подъемы, затем справа появляется река Чуя, слева — горы и так до Ташанты, где Чуйский тракт заканчивается и погранпереходом с Монголией, куда сейчас, к сожалению, не пройти.
Все замечательно на Чуйском тракте, только с придорожным и вообще с сервисом здесь пока еще не очень…

Проехав от Кош-Агача до Горно-Алтайска по Чуйскому тракту, решил вернуться обратно. Шикарная трасса и отличная погода — вот оно счастье! ))
С бензином проблем нет, АЗС много, чего не скажешь о приличных отелях, кафе и ресторанах. Это не Альпы и не Пиренеи и чем ближе к Монголии, тем красивее природа и суровее люди.

Выбрали место для ночевки с обалденным видом на реку Катунь.

В последнее годы кое-что меняется в лучшую сторону, открываются небольшие кафешки, строятся базы отдыха, обычно представляющие собой деревянные домики с удобствами во дворе и общим душем. Но в сезон и они бывают заполнены, так что комплект палатка-спальник будет не лишним. А для тех, кто любит иногда побыть наедине с природой, даже рекомендуется. В отличие от той же пресловутой Европы здесь вы можете разбить лагерь практически в любом самом живописном месте. И это реально круто! Проснуться рано утром, откинуть полог палатки и увидеть где-то далеко внизу голубую ленту реки и белые вершины гор на фоне восходящего солнца.

Справа Катунь, слева горы — красота!

Хотя я бы не отказался от возможности иногда вместо полога палатки отодвинуть штору в каком-нибудь уютном номере приличного отеля с таким же видом. ))

«Самое интересное начинается там, где заканчивается асфальт»

Все. Приехали. Дальше только снег. Ретранслятор у п. Акташ

Это известное утверждение отчасти верно и для Алтая. Чуйский тракт шикарен бесспорно, но есть еще сотни километров прекрасных дорог, большей частью грунтовых, убегающих в горы и ущелья, вьющихся вдоль берегов многочисленных горных рек, речушек и ручьев. Почти все они ведут к высокогорным пастбищам и овчарням, некоторые — к техническим сооружениям типа рудников или вышек связи.

Есть довольно популярные места, куда можно добраться даже на автомобиле, если вам его не жалко. Можно заказать экскурсию на УАЗе, пройти пешком, но по моему мнению лучше всего, конечно же добраться самому на мотоцикле! )) При условии, если у вас есть достаточный опыт езды по бездорожью и соответствующий мотоцикл.

Дорога на второй ретранслятор изобилует такими во бродами. Их около десятка на пути к вершине.

Вот, для примера, некоторые из интересных мест:
— Грунтовая дорога от оз. Телецкое ( 51.364908, 87.746362 ) до Чуйского тракта по долине реки Чулышман, через перевал Кату-Ярык (50.911646, 88.216368) и п. Улаган. (50.632076, 87.956269). Очень красивая дорога, сумасшедшие виды с вершины перевала. Сложность маршрута — ниже средней.
— Ретранслятор у п. Акташ. ( 50.339921, 87.748553 ) Высота 3000 м. Дорога — грунт, камни, промоины. Серпантин. Очень красивый вид с вершины.

Сложность маршрута — средняя.
— Ретранслятор (50.288691, 86.969613) Интересная дорога начало у п. Акбом. Идет от Чуйского тракта вначале по долине, потом каменистым серпантином поднимается на высоту 2300 м. с прекрасным видом. Много неглубоких бродов. В дождливую погоду в долине очень грязно и скользко. Сложность — средняя.
— Дорога на высокогорное озеро Арукем (50.615444, 85.759943). От п. Каракол. Хорошая грунтовая дорога, но есть очень сложный участок для тяжелых мотоциклов — крупные острые камни, грязь и корни деревьев. Болотистые участки. Подъем на озеро крутой и скользкий в дождливую погоду.

Сложность зависит от погоды. После дождя — выше средней.
— Грунтовая дорога на перевал 1820 м. с видом на долину. (50.551512, 86.717118) Начинается от с. Малая Иня (50.452797, 86.666746) Промоины, ручьи, камни. Сложность — средняя. Встретили лося и косулю.
— Тропа от п. Инегень ( 50.322242, 86.694069 ) до п. Тюнгур. (50.161009, 86.306533). Очень интересная тропа вдоль берега р. Катунь с сумасшедшими видами. Есть опасные узкие участки вдоль крутого склона, камни, броды и т.д. Сложность — высокая.
Это всего лишь несколько маршрутов, но если вы любите бездорожье, то можете смело штурмовать их и дополнить список своими треками.

На пути повстречался небольшой кусочек болота.

сл. Сростки

Где-то на половине пути между Горно-Алтайском и Бийском есть довольно большое село Сростки. Село как село, обычное и ничем особо не примечательное. Разве что новый, очень красивый храм из красно-желтого кирпича выделяется на общем фоне одноэтажных деревянных домов.

Но есть здесь одна достопримечательность, мимо которой я не мог проехать.
В самом начале села сворачиваю с трассы и узкая асфальтированная дорога ведет меня мимо кладбища в гору. Не дойдя несколько сотен метров до вершины, дорога заканчивается асфальтированной площадкой. Протискиваюсь в узкий проход между ограждением и по грунтовой дорожке еду дальше. Через пол-минуты на фоне темно-синего неба, затянутого облаками, появляется огромная фигура босого человека, сидящего на сером камне. Узловатые кисти рук лежат одна на другой, локти на коленях, задумчивый спокойный взгляд устремлен вдаль. На село, где он родился, жил, работал…
Василий Макарович Шукшин. Талантливый писатель и актер, Человек с большой буквы.

Много в своей жизни я видел памятников разным знаменитым и не очень людям. Короли верхом на вздыбленных конях со шпагами и мечами, цари в соответствующем обличии с короной на голове, «мужики в пальто» и без, гранитные истуканы, сделанные по одному шаблону и указывающие путь в светлое будущее и т.п.

Но эта скульптура босого человека в рубашке и простых штанах вряд ли оставит вас равнодушными. Без пафоса и лишних деталей, без коней и постаментов так передать суть и глубокий внутренний мир простого и вместе с тем гениального мужика из алтайской деревни — это фантастика!

Храм в Сростках.

Одна из улиц в селе. Но большинство заасфальтировано.

Удивительное по энергетике место, будете на Алтае, посетите обязательно.
(52.412756, 85.713609)

Сообщение Алтай на эндуро. Июнь 2021 появились сначала на Cap-Travel.ru.

Все вещи переупакованы и перегружены на мотоциклы. Стартуем в десять утра и держим путь на север по Чуйскому тракту.
Природа меняется на глазах. Горы постепенно обретают растительность и вскоре их склоны покрываются густым лесом.

Река Чуя, вдоль которой петляет шоссе, повторяя её изгибы, становится полноводней и быстрее. У поселка Акташ сворачиваем с федеральной трассы и уходим на дорогу, ведущую к Телецкому озеру — это одно из самых интересных мест на Алтае. До озера от Акташа 175 км. 50 из них, до поселка Улаган -асфальт, здесь же последняя заправка. Дальше идет гравийно-грунтовое покрытие. Камни и пыль.

Много пыли! Забираемся на высоту две тысячи метров, вокруг такие шикарные виды! Приходится часто останавливаться, чтобы полюбоваться пейзажами и сделать фото. Алтай другой, он совсем не похож на Монголию. Буйство зелени, горы, реки, водопады…

Спускаемся по каменистому, крутому серпантину в ущелье. Дорога ведет нас по каньону вдоль бурлящей реки. Объезжаем огромные валуны, упавшие когда-то с отвесных скал, между которыми петляет река. Красота!

К Телецкому озеру приезжаем, когда уже стемнело и поселяемся в отдельном деревянном домике в одной из турбаз.

Россия. Алтай. День 16.
Телецкое озеро зажато в ущелье и протянулось на несколько десятков километров, окруженное горами.

Чистая, холодная вода, песчаные пляжи. Здесь есть несколько турбаз, предлагающих жилье, питание и различные экскурсии. Красивое место!
Прогулявшись утром по берегу, мы выезжаем в обратный путь. Снова 125 км камней и пыли, остановка на обед в Улагане и вот мы уже на Чуйском тракте.

Очень живописная дорога! Слева шумит Чуя, справа — горы, прекрасный асфальт, отличная погода — что еще нужно мотопутешественнику для полного счастья? Чуйский тракт — федеральная трасса, был построен в начале прошлого века, берет начало в Новосибирске и идет до границы с Монголией.

Протяженность 960 км. Пройдя около 200 км слева от трассы видим интересный памятник, посвященный строителям этой дороги. Идея памятника взята из песни про шофера и его подругу, слова которой выбиты на постаменте. Интересные стихи!

Здесь же можно увидеть и даже проехать по участку того самого, старого Чуйского тракта, построенного в 20-х годах заключенными ГУЛАГА.
В этот день мы не доехали до Горно-Алтайска, как предполагали, так как с наступлением темноты температура резко упала и стало очень холодно. Заночевали в придорожной гостишке в 120 км от города.

Россия — Казахстан. День 18.
В 11 утра покидаем Барнаул и идем в сторону границы с Казахстаном. До нее около 350 км. Дорога загружена, трафик довольно плотный, пока не отъехали от города 50-60 км. Пейзаж однообразный. Комбайны бороздят поля, поднимая пыльные бури проносятся груженые зерном камазы. Жарко. Проехали 200 км без остановки. Первая — на АЗС. Заправились и решили почистить воздушные фильтры, так как при скоростном режиме 150-160 км/ч значительно увеличился расход топлива. После Монгольских дорог это было как нельзя кстати! Я таких ужасно грязных фильтров не видел! Хоть картошку сажай.
Границу прошли за час без каких-либо приключений. И вот мы уже в другой стране. Летим на встречу новым приключениям!
— Ну, здравствуй, Казахстан! Мы приехали!!!

— Здравствуйте, Андрей Николаевич! — ответил мне Казахстан в лице узкоглазого ГАИшника, когда он рассматривал мои документы. — Откуда, вы говорите, приехали? Что ж вы правила нарушаете? Превысили, вот… на 16 км/ч… А у нас штрафы очень большие… Строгое и при этом довольное лицо инспектора не предвещало ничего хорошего. Для меня и моего кошелька. Ну, а дальше до боли знакомые фразы — Откуда? Куда? Что ж вы так невнимательно? А там знак не видели? Да… будем протокол составлять? И т.д. Я говорю, что у меня нет казахских денег, не успел еще поменять. -Ничего, страшного- говорит, мы и рублями можем… Итог — две тысячи рублей! С каждого! И это половина от официального штрафа. Все по-честному… Олега приняли за компанию.

Меня на границе предупреждали, что здесь вам не там! ГАИшников действительно огромное количество! На каждом повороте, за каждым кустом с радаром стоят!
К вечеру приехали в Усть-Каменогорск. В этот день прошли 500 км. До Алма Аты еще 1100…

Казахстан. День 19.
Федеральная трасса от Усть-Каменогорска до Талдыкургана — полное дерьмо! Некоторые участки словно после бомбежки, даже на мотоцикле между ямами не всегда удаётся проскочить. В Монголии некоторые полевые дороги лучше, без преувеличения!

Держим курс на Алма Ату. Пейзаж довольно однообразный и унылый. Степь без конца и края и прямая линия раздолбанной дороги, уходящей к горизонту. Если бы не ямы и бугры, да ГАИшники, выскакивающие внезапно с радаром из-за кустов, можно было бы уснуть.

К вечеру приезжаем в маленький городок Сарканд. До областного центра Талдыкорган осталось 150 км, но ехать ночью по такой дороге себе дороже. Останавливаемся в единственной гостинице. Сегодняшний пробег составил 670 км.

Казахстан. День 20.
После Талдыкоргана шоссе превратилось в четырехполосную магистраль. Правда во многих местах еще идет укладка нового полотна и стоят знаки ограничения скорости 50 и 30 км/ч. Вернее, они стоят на каждом километре!

Ну и конечно, доблестные казахские ГАИшники работают не покладая своих полосатых палок! Таких наглых и жадных до денег ментов я не встречал ни в одной стране!
Алма-Ата встретила нас очень плотным потоком автомобилей, узкие полосы и отсутствие междурядья не дают возможности двигаться быстро. В Москве даже проще. Проехав огромный город насквозь, я встретил только одного байкера на Харлее. Двухколесные здесь не популярны и их не любят — в центральной части города движение мотоциклов вообще запрещено! Дискриминация! Алма-Ата вполне современный город с шикарными отелями, ресторанами, казино… На дороге часто встречаются дорогие иномарки, так что Bentley, Porsche и прочими кайенами здесь никого не удивишь! Какой громадный контраст между провинцией и столицей! Впрочем, как и у нас. ((Подъезжаем к помпезному отелю Royal Tulip, где нас ждет мой друг и однокашник Димка Маров. Встреча, объятия, похлопывание по спине, фото с мотоциклами! Вот мы и встретились!

А дальше было — размещение в прекрасных номерах, баня с бассейном, массажем затекшей спины и всего тела, шикарный ужин в ресторане, где мы попробовали бешбармак — национальное казахское блюдо из баранины. Очень вкусно!

Правда, уже после бани мой организм стал издавать предупреждающие сигналы. Пииии.. Пииии… Пииии… Low battery! Все! Энергия иссякла! Накопленная усталость за три недели в седле перешла критическую отметку и стала поочередно отключать все энергопотребляющие системы моего тела и сознания. Еле дополз до кровати и… экран погас.

Казахстан. Дни 21-22.
Один день отдыха был просто необходим. Три недели в постоянном напряжении не прошли даром, я уже чувствовал, что накопленная усталость давала о себе знать замедлением реакции и увеличением времени принятия решения. Да и физически тоже устал. Все таки три тысячи километров монгольского и алтайского бездорожья — это не асфальтовые покатушки…
До обеда отсыпались, а после Дима устроил нам экскурсию на Чембулак, местный горнолыжный курорт. На подъемниках забрались на 3200 м. Прохладно, но красиво!

На вершине даже снег еще лежит.
Утром следующего дня мы больше часа выбирались из Алма-Аты, продираясь сквозь плотный поток ползущих авто. Накануне вечером мы изменили планы на обратный путь. Знающие люди подсказали, что дорога на Астану через Балхаш в очень плохом состоянии и рекомендовали ехать через Шымкент ( бывший Чимкент) и далее на Актюбинск и Оренбург.

Действительно, четырехполосное шоссе до Шымкента оказалось в прекрасном состоянии, так что до наступления темноты мы успели проехать 875 км и добраться до города Туркестан. Всю дорогу нас радовал слева вид на горные хребты Тань-Шаня, самые высокие из них были покрыты снегом. А справа — степь без конца и края…

Удивительно, но в этот раз мы не попали в липкие и жадные лапы ГАИшников, нам просто сегодня везло! Они или были заняты другими «клиентами», либо нас успевали предупредить встречные водители.

Казахстан. День 23.
Трасса от Туркестана до Аральска просто шикарная! Прямая, как стрела, с практически идеальным покрытием и полупустая. Идиотских знаков с различными ограничениями почти нет, ГАИшники тоже встречались довольно редко, так что наша скорость передвижения наконец-то стала комфортной! 140-160 км/час — это совсем другое дело!

Ландшафт меняется на глазах и начинает напоминать северную Гоби — степь до горизонта, песок, редкие кустики и прочие колючки. А вскоре появились и верблюды! Кызылорду проходим по объездной, а вот на Байконур решили заехать. Правда, дальше КПП нас не пустили, на что мы и не рассчитывали.

Стартовые площадки увидеть нереально, так как они находятся за несколько десятков километров от пропускного пункта. Но фото охранник сделать разрешил и даже принял в этом участие. Мелькнула мысль, что можно объехать по степи, но, собрав остатки здравого смысла, решили не искать приключений на свои ЖЖ. Их и так уже в избытке…
В Аральск приехали засветло, на одометре сегодня цифра 750 км. Аральск — бывший рыбацкий город, когда-то здесь у причала стояло много рыболовецких судов, но потом море ушло. Далеко. На десятки километров. Программа по освоению казахских степей для сельхознужд в последние десятилетия советской власти привела к тому, что реки Сырдарья и Амударья, питающие Аральское море, обмелели, а за ним и стало исчезать само море.

Но сейчас оно понемногу возрождается и в городе даже снова заработали рыбоперерабатывающие заводы. Сам Аральск — небольшой, одноэтажный городишко, застрявший в своем развитии где-то на рубеже 80-90-х прошлого века. Так что найти более-менее приличный ночлег нужно было постараться! Центральная гостиница Арал представляла собой настолько унылое зрелище, что я бы лучше заночевал в палатке! Ремонт в ней последний раз делали при советской власти — это 100%. Поэтому остановились в небольшой частной гостинице у ж/д вокзала.

День 24. Казахстан-Россия.
Сегодня планируем добраться до России. Ну уж очень большой этот Казахстан, уже третий день из него выбираемся! Бесконечная степь, табуны верблюдов и лошадей, редкие деревушки, шикарное шоссе и отсутствие бензина — так в нескольких словах можно охарактеризовать восточный Казахстан.

С топливом реально возникли проблемы. После Аральска первая заправка только через 300 км. И та не работает! Мне проще, одной заправки хватает на 500 км, а вот Олегу пришлось понервничать. Два раза высушивал бак до ноля! Хорошо выручали местные жители из ближайших аулов — продавали нам по спекулятивной цене немного бензина непонятного качества, чему мы были очень рады!

Несколько раз съезжали с трассы погонять верблюдов и покатать по высохшим озерам, превратившимся в солончаки.

Красивое зрелище, но коварное! Под белой простыней кристаллической соли иногда скрывалась вязкая топь и попадание в нее на мотоцикле могло закончиться плачевно.

От Аральска до границы с Россией 770 км. Проехали за семь с половиной часов. Сорок минут на переход границы и мы в России! Родина встретила нас дождем, убитой дорогой и температурой воздуха — плюс 10. Последние 170 км до Оренбурга шли в полной темноте, замерзшие и промокшие. Итог дня — прошли 940 км, пересекли границу и остановились в шикарном отеле Оренбурга с одноименным названием. Когда подъезжали к городу, пытался вспомнить что-нибудь про него. К сожалению, все мои познания ограничивались песней про пуховый платок… ((( Ну, что ж, будет возможность восполнить пробелы образования!

День 25. Россия.
Утренняя прогулка по центральной части Оренбурга оказалась довольно интересной и познавательной. Широкая, ухоженная пешеходная улица Советская протянулась через несколько кварталов и привела нас к памятнику Чкалову и набережной реки Урал. Ну да, та которую Чапаев не переплыл. Она же разделяет две части света. По подвесному пешеходному мосту мы перешли из Европы в Азию, а обратно вернулись в кабинке канатной дороги. Единственной в мире, на которой можно совершить такое путешествие! )))

В городе много памятников Пушкину. Оказывается, он приезжал сюда, кода собирал материал об истории пугачевского бунта и писал «Капитанскую дочку».
Пройдя по мосту, попадаем в парк с каруселями и лодочной станцией. Все работает, но людей пока нет. Рано еще, отсыпаются после пятницы.

Весь город в баннерах и плакатах с которых на нас глядят в меру упитанные и не очень кандидаты в депутаты. Оказывается, что бы жить припеваючи, надо всего-то прийти и проголосовать за… ну хотя бы вот того дядю с улыбающейся, лоснящейся физиономией! По всему видно, КПРФ здесь пользуется популярностью! Эх, выборы, выборы, депутаты …

Шикарный капучино с кусочком торта «Наполеон» и утренней газетой «Morning star» завершили нашу прогулку. Газета, правда, называлась «Аргументы и факты», но кофе реально был вкусным!

В обед выехали в направлении Самары, до дома оставалось около полутора тысяч км…

День 26-27. Россия.
В Самару заехали около шести вечера. Огромный мегаполис на берегу Волги проще было бы объехать по объездной трассе, так как пробираться через него оказалось очень непросто. Узкие улицы старого города привели меня на площадь с памятником Ильичу, где я пообедал в замечательном ресторанчике грузинской кухни. Бесконечная набережная Волги с причалами и пришвартованными к ним круизными судами производит впечатление! А когда пересекал реку по мосту из Тольятти в Жигулевск — там она вообще похожа на море, настолько огромная! После Самары дорога ужаснаяНа протяжении десятков, или даже сотен километров идет капитальный ремонт, движение в одну полосу регулируется светофорами, сотни фур еле ползут или просто стоят в ожидании проезда. Объехать их даже на мотоцикле очень непросто, так как обочины нет, все разворочено. Думал дойти в этот день до Пензы — какое там!

Ночью вообще двигаться опасно, темно, непрерывный поток встречных авто слепит, обогнать почти невозможно. После того, как я не заметил 30-ти сантиметровый срез грунта с асфальтом и упал прямо перед фурой, которая успела затормозить в двух метрах, понял, что надо искать ночлег. Благо придорожных мотелей и небольших гостиниц вдоль трассы М5 довольно много.
После бескрайних монгольских и казахских степей изменилось восприятие расстояний. Поймал себя на мысли, что стал думать другими категориями. Сколько там от Самары до Пензы? 400 км? Так это совсем рядом… А до Рязани? 850? Нормально, день пути , не спеша по хорошей дороге. И если раньше, например, путь от Москвы до Владивостока казалась чем-то невероятным, то сейчас я понимаю, что это просто обычная поездка продолжительностью дней на десять.
Сызрань, Кузнецк, Пенза, Мордовия… Знакомые, родные пейзажи средней полосы России. Поля, леса, реки, холмы, деревни, церкви… В небольших поселках вдоль дорог сидят бабули, продают картошку и яблоки ведрами. А вот и Рязань, до Москвы 200 км, можно сказать уже дома!

Эх, хороша страна Монголия, но Россия лучше всех!
Закончилось мое самое продолжительное и интересное мотопутешествие! Четыре недели, 10480 км. из них 3500 км по бездорожью позади! Невероятно насыщенное яркими впечатлениями, приключениями и неожиданными встречами, оно было просто безумно интересным! Минус 5 кг. лишнего веса и плюс тысячи прекрасных фотографий и ярких картинок, запечатленных в памяти — все это еще нужно переварить и переосмыслить.

Еще не успел остыть двигатель моего гуся, а в голове рождаются идеи новых маршрутов! Куда дальше? Пока не знаю, может Средняя Азия, Памир… Или через Иран вокруг Каспийского моря на Кавказ… Или Африка… Да мало ли дорог и направлений, по которым можно лететь навстречу ветру и новым приключениям с друзьями на замечательном мотоцикле BMW R1200GS !!!

Если вы соберетесь в путешествие по Монголии, не спешите идти проторенными направлениями, иначе вы рискуете не увидеть самое захватывающее и интересное! Конечно, можно, как подавляющее большинство искателей приключений со всего мира пройти Монголию с запада на восток до Улан Батора и по асфальту выйти на Улан-Удэ.

Но! Это всего лишь часть, и при этом не самая интересная, этой удивительной страны! Наверное, это как посетить зоопарк, посмотреть клетки с птицами, козами и прочими баранами и пройти мимо вольеров с белыми львами и розовыми слонами!
Монголия удивительная, необычная и очень разная! Север — это горы, покрытые лесом, чистейшие озера, из которых можно пить воду, горные реки с каменистыми берегами.

Центральная часть — это степи, уходящие за горизонт открытые пространства над которыми парят орлы, огромные стада баранов и лошадей, пыльные дороги, бегущие по равнине в разных направлениях, это маленькие поселки из нескольких юрт, небольшие города и буддийские храмы…

Южная часть — пустыня. Гоби — это тот вольер с белыми львами, который надо увидеть самому! И желательно погладить, хотя это, на первый взгляд, страшно!
Страшно интересно!!!

Огромные, почти безжизненные пространства, невероятно яркие краски оранжевых песков и марсианских пейзажей, редкие оазисы и колодцы с холодной водой, стада верблюдов, жующих какие-то колючки, скалы и дюны, обглоданные скелеты животных на раскаленном песке… Ради всего этого надо ехать в Монголию! На мотоцикле, автомобиле, велосипеде, пешком… Да как угодно!
Хотя… все это можно увидеть, не сползая с дивана по каналу Discovery с кружечкой пива под вяленую воблу, почесывая округлившийся живот, вывалившийся из-под короткой майки-алкоголички!
Каждый выбирает свой путь…

Сообщение Мотопутешествие Сибирь-Монголия-Алтай-Казахстан-Москва: Часть 2. Алтай-Казахстан-Москва появились сначала на Cap-Travel.ru.