По Монголии с автодомом

Ровно 10 лет назад я отправился в своё первое путешествие по этой удивительной стране — не похожей ни на одну другую. С тех пор Монголия меня не отпускает: это была настоящая любовь с первого взгляда — и навсегда. Уже и не вспомню, какой по счёту стала эта поездка, но последняя случилась полтора месяца назад.

Границы вблизи посёлка Монды мы пересекли за час. На российской стороне проверка оказалась очень тщательной: все вещи пришлось выгрузить из машины и жилого модуля. Ещё пришлось слить на землю 20 литров дизельного топлива — по правилам нельзя вывозить больше 10 литров в канистре. Это немного огорчило: в Монголии сейчас непростая ситуация с топливом. Но нам повезло: в ближайшем монгольском посёлке Ханх мы снова заполнили канистру.

Дорога от Ханха до Хатгала идёт вдоль восточного берега Хубсугула — огромного и невероятно красивого озера. Говорят, его вода, возможно, даже чище байкальской. Виды открываются потрясающие, но сама дорога, на мой взгляд, входит в топ самых плохих. 186 километров разбитой грунтовки, пара десятков каменистых невысоких перевалов, колеи, ямы и лужи…

«Тойота» медленно преодолевала валуны и бугры на первой передаче. Иногда машину так сильно раскачивало и подбрасывало, будто она пыталась сбросить с себя жилой модуль. За шесть часов, с остановками на фото и обед, мы проехали 120 километров и решили заночевать у самой воды — в живописной бухте на берегу Хубсугула.

Столик, раскладные кресла, жареная картошка с луком, колбаска и салат из свежих овощей — и всё это под 0,5 литра ржаного полугара под фантастическим звёздным небом. Вот оно, настоящее счастье путешественника — по крайней мере, в моём представлении!

По Монголии за последние 10 лет я намотал не один десяток тысяч километров, но большей частью все маршруты путешествий вели на юг в Гоби. Там конечно круто!

Но в этот раз я решил немного прокатиться по северу и неожиданно оказалось, что там есть такие обалденные места, не хуже Гоби, честное слово!

Пройдя 200 км ужасной дороги с шикарными видами вдоль озера Хубсугул, мы добрались до городка Мурен и дальше повернули на запад.

Переночевав в небольшой, но уютной гостинице в Сонгино мы пошли грунтовыми дорогами строго на юг к озеру Хан. Я не ожидал увидеть здесь такие потрясающие пейзажи! Песчаные дюны, похожие на пески Хонгорын Элс, огромные черные скалы, растущие из песка, удивительной красоты озеро Хан, какие-то невероятные фигуры из выветренных камней на вершине горного хребта 3000 метров, стада яков и овец, табуны пасущихся в долине лошадей и т.д.

Далее сегодняшний маршрут проходил через городок Улиастай и поздно вечером мы добрались до Алтая. Это город в Монголии, кто не знает.

Сложный, но очень насыщенный и интересный день получился!

В Монголии есть много уникальных и необычных мест — они словно сошли с картин из фантастических фильмов о далёких планетах. Каньон Хермен‑Цав, песчаные дюны Хонгорын‑Элс, каньон Баянзаг… А ещё — высохшие русла рек (сайры): по ним можно ехать десятки километров, словно по шоссе.

В этот раз мы забрались вглубь северной Монголии. На высоте около 3 км, на плато, с которого открываются потрясающие виды — одновременно на изумрудную долину и заснеженные вершины гор, — мы нашли то, чего не встретишь в обычной жизни.

Чёрные скалы, занесённые песком, и причудливой формы останцы, выветренные за миллионы лет на вершине горного хребта, поражают воображение.

По многолетней традиции я оставляю в особо необычных, красивых и труднодоступных местах закладки для путешественников, у которых возникнет желание своими глазами увидеть то, о чем я пишу.

Обычно это моя наклейка с посланием нашедшему и приз в $100US.

Такие бутылки с наклейкой есть по всему миру — в затопленной японской подводной лодке в долине Трук, на заброшенном старом маяке Онежского полуострова, на полуострове Рыбачьем, Сахалине и острове Шикотан, в проливе Дрейка (Южная Америка), мыс Доброй Надежды в Африке, пустыне Гоби и еще в десятках уникальных мест нашей планеты.

Утром выехали из монгольского города Алтай в направлении западной границы с Россией. В Ховде залили топливо, правда пришлось его поискать, так как на 80% АЗС нет ни бензина, ни дизеля. Проехали еще сотню километров и машина начала заметно терять мощность. Скорость медленно снижалась и я переходил на пониженные передачи, чтобы её как-то поддерживать.

В итоге Тойота не смогла заехать на совсем небольшой подъем даже на первой передаче и заглохла. Попытки реанимировать её путем различных манипуляций с топливным и воздушным фильтрами не увенчались успехом. После принудительной прокачки топлива бензонасосом двигатель оживал на 3-5 секунд и глох. Залили некачественный дизель? Не понятно…

Попутный грузовик на тросе дотянул нас до ближайшего города Улгий и подвез прямо к автосервису, который работал, несмотря на позднее время.

На удивление это был не обычный «дулгур засвар» гаражного типа, а вполне современное здание с тремя постами, подъемниками и новым оборудованием.

Директор сервиса, молодой казах, хорошо говорящий по-русски, обещал заняться ремонтом автомобиля завтра.

На следующий день молодые механики до обеда разбирались в причине неисправности и начальник выдал вердикт — неисправен ТНВД и все топливные форсунки. Это звучало, как приговор, но у нас вызывало некоторые сомнения в правильности диагностики.

Директор в течение часа обзванивал все доступные автомагазины, но нужных запчастей в Монголии и даже в ближайших российских городах до Новосибирска включительно в наличии не было. Цена на заказ от 10 дней была сравнима с крылом Боинга вместе с фюзеляжем.

Оставалось два варианта:

1. Оставить Тойоту в Монголии и выбираться из неё каким-то образом до Москвы и там искать запчасти, потом возвращаться с ними в этот далекий монгольский городок.

2. Изготовить жесткую сцепку, найти желающего буксировать автомобиль до Барнаула или Новосибирска тысячу км, пересекая границу.

Оба варианта не внушали оптимизма.

Очень часто в моих путешествиях происходят вот такие странные вещи. Когда, казалось бы, ситуация доходит до критической точки, появляется добрый ангел и всё кардинально меняется. Это может быть камаз с крановой установкой неизвестно откуда появившийся в тайге на БАМе, товарищ мотоциклист Алексей, живущий во Франции и приехавший за 200 км в Аппенины эвакуировать моего гуся с развалившимся карданом и меня заодно, дед на Колыме, заправивший мот бензином и так далее.

В этот раз добрым ангелом оказался монгол механик-дизелист, которого привезли хрен знает откуда. Он сразу начал по порядку — понюхал топливо, разобрал и посмотрел топливный и воздушный фильтра, снял топливные трубки с форсунок и проверил, поступает ли топливо к ним, проворачивая двигатель стартером…

После 10-15 минут этих манипуляций он попросил еще раз покрутить движок и пошел к выхлопной трубе.

В итоге…

Сажевый фильтр оказался закоксован напрочь!

Выхлопная система перестала фунциониррвать и отводить выхлопные газы. Двигатель терял мощность, пока совсем не заглох.

Механик сносно говорил по-русски и сказал, что он более 20 лет занимается исключительно ремонтом дизельных двигателей.

Никто из нас, моих друзей и работников сервиса не мог предположить такой вариант неисправности.

А я уже собрался в длинный путь до Москвы и обратно, чтобы отдать кучу денег за ТНВД и форсунки, потом прилететь/приехать обратно в прекрасный монгольский город Улгий и убедиться, что все это было абсолютно бесполезно!

Беда не приходит одна. Кроме забившегося напрочь сажевого фильтра, который демонтировал механик-дизелист, у Тойоты оказалось еще несколько проблем. Ужасная дорога вдоль озера Хубсугул и последующие приключения по жесткому бездорожью в горах Завхана не прошли бесследно.

Левая пружина подвески лопнула и развалилась на три части, нижнее крепление амортизатора отломилось. Шток правого амортизатора согнулся. Один лист рессоры лопнул. Полный треш!

Вечером второго дня наших приключений в Улгие директор автосервиса, которого звали Телек, пригласил нас к себе домой на ужин.

Небольшой одноэтажный домик с просторным двором, гостевой юртой, подсобными строениями и даже водным каскадом, выложенным из речной гальки.

На ужин собралась вся родня, человек 10, но за столом сидели только мужчины.

Отец Телека закончил в 1991 году военное училище в Голицино и хорошо говорил по-русски, как и сам Телек, учившийся в архитектурном институте Барнаула.

Следующий день начался с поиска запчастей. Совсем не просто было найти в Улгие подходящие амортизаторы и пружины для Хайлюкса, мы на электро-BYD Телека объездили все магазинчики и рынки, он обзвонил всех знакомых, в итоге собрали комплект подвески.

Ближе к вечеру закончили ремонт и я попросил счет. Телек взял листок бумажки и написал:

1. Амортизатор 2 шт х 160 тыс = 320 000
2. Пружины усиленные 2 шт х 90 тыс = 180 000
Итого — 500 000 тугров (12 000 руб)

И добавил, что эти деньги он отдаст продавьцам деталей.

— А работа? — спросил я.
— Работа не надо. Ничего. — улыбаясь ответил он.
— Не понял… вы два дня занимались моей Тойотой чуть ли не всем сервисом. И как это ничего???
— С друзей денег не надо. — ответил он.
— Нет, так не пойдет. Пиши, сколько стоит работа.

Тогда он взял ручку и написал внизу:

— Работа 50 000 тугр (1200 руб).

В итоге мне с большим трудом удалось всучить ему 10 тысяч рублей.

Вот такой он монгольский, в данном случае, казахский сервис!

Удивительные люди, чесслово! ))