И снова Монголия

Эту уникальную страну для экстремальных и просто увлекательных путешествий можно исследовать бесконечно. В этот раз команда из пяти человек на двух внедорожных автомобилях с жилыми модулями и четырьмя эндуро-мотоциклами отправится в пустыню Гоби в поисках новых маршрутов на её необъятных просторах.

Стартуем из Москвы

Вчера стартовала первая часть команды из Москвы на TOYOTA Hilux с двумя участниками и тремя КТМ в прицепе.

Едем до Иркутска, где к нам присоединятся остальные члены команды и далее вокруг Байкала на Улан-Батор и в Гоби. Поехали!

Третий день экспедиции Москва — Гоби завершился в Челябинске. Сегодня в ночи пересекли Уральский хребет и границу Европы с Азией.

До Урала шли новыми, практически идеальными автобанами с ночевками в Казани и Уфе.

Тойота с 600 — килограммовым прицепом катится легко и не принужденно, но ближе к горам хорошая дорога закончилась и пошли узкие подъемы/спуски и серпантины. Бесконечные колонны фур еле ползли, а один раз минут 40 просто стояли в многокилометровой пробке. Ремонт и строительство новых мостов, расширение шоссе идет полным ходом.

На высоте 800 м пошел снег с дождем, ползем, как улитка.

Когда Уральские горы остались позади, узкая дорога снова превратилась в приличное четырехполосное шоссе.

Челябинск — город трудовой доблести

Миллионный Челябинск встретил нас морем огней и необычным гербом с верблюдом.

Утренняя восьмикилометровая прогулка по Челябинску. С погодой повезло, солнышко и безветренно.

Как и Уфа, Челябинск город-миллионник, промышленный центр, суровый уральский мегаполис и это ощущается во всем, особенно в промышленных районах, где двухметрового диаметра трубы ТЭЦ проложены параллельно тротуарам, а в небо упираются дымящие трубы металлургического комбината.

Но центр города прекрасен во всех смыслах. Парки, широкие проспекты, чистые улицы.

Ну и конечно же главная достопримечательность — местный Арбат — «Кировка». Это пешеходная улица в центре, ну очень красивая и уютная, с многочисленными бронзовыми смешными или просто вызывающими улыбку скульптурами, кафешками, магазинчиками, лавочками…

Прогулка по ней так увлекла, что мы забыли о времени и опоздали в отель. Спасибо администраторам, что наши вещи не выбросили на улицу. )

От Красноярска до Иркутска -1060 км, два административных центра соседних областей России, а расстояние между ними — половина Европы, а по площади и того больше.

16 часов по отличному шоссе через тайгу, из них большая часть в ночи, и мы в Иркутске. День на подготовку ко второму этапу экспедиции, встреча с друзьями, прилетевшими вчера из Москвы самолетом, проведение ТО автомобиля, окончательные сборы и завтра будем штурмовать заснеженные перевалы трассы Р-158 с южной стороны Байкала.

Всего за неделю путешествия с днем отдыха в Красноярске прошли 5488 км.

По этому маршруту я ездил давно и был приятно удивлен изменившимся качеством дорог и инфраструктурой вдоль них. Даже когда ехали сотни км через глухие Васюганские болота и сибирскую тайгу, заправлялись на современных фирменных АЗС Лукойла, Роснефти, Газпрома, где можно отдохнуть, пообедать или просто выпить чашечку кофе с круассаном.

С бензином/дизелем все ок, есть на всех заправках.

Путешествие по восточной Бурятии и Баргузинской долине

Неожиданный коллапс с бензином в Монголии изменил наши планы. 28 октября мы добрались до городка Кяхта, где находится автомобильный КПП.

— Монголия, Улан-Батор бензин нет — так отвечали на наши вопросы о наличии топлива по ту сторону границы монголы, заполнявшие канистры и баки своих автомобилей на АЗС Роснефть в пятиста метрах от границы.

Позвонили в Улан-Батор знакомому. Он также подтвердил отсутствие бензина и очереди по 6 часов на тех заправках, где он появлялся. Это в столице, что уж говорить о южных районах Гоби, куда мы собрались.

Переночевав в Кяхте, приняли решение продолжить путешествие по восточной Бурятии и Баргузинской долине.

И не пожалели!

Южный берег Байкала, река Баргузин, заснеженный горные хребты, острые скалы и пологие вершины, горячие минеральные источники, тайга и степь, деревни с черными бревенчатыми домами и дымящими трубами, коровы и лошади, бродящие по заснеженным полям и копытящие, как северные олени, сухую траву.

Бурятия похожа на Монголию в миниатюре. Супер!

По дороге в Гоби

Мы все-таки решили попытаться реализовать наш изначальный план и доехать до Гоби.

Почти неделю мы путешествовали по восточной Бурятии и за это время ситуация с бензином в Монголии немного улучшилась. Во всяком случае в Улан-Баторе топливо появилось на АЗС, про остальные регионы сведения добыть не удалось. Обе границы в Кяхте пересекли за 4 часа и поздно вечером были в столице.

Полуторамиллионный Улан-Батор встретил прекрасными дорогами, огнями новых, современных районов, множеством АЗС, на которых был бензин и дизель в неограниченных количествах, чем мы и воспользовались, залив полные баки автомобилей и пять двадцатилитровых канистр.

Переночевав в прекрасном отеле Ibis, на следующий день мы пополнили запасы продуктов, воды и двинулись дальше на юг.

Следующая промежуточная точка — Даланзадгад, крупный по меркам Монголии областной город с населением 19 тысяч человек. Проезжая ночью по улицам города, мы заметили, что большинство АЗС закрыты и даже не освещены, а в одной из них стояла длинная колонна пустых, закрытых автомобилей без водителей. Заправка тоже пустовала. То есть, видимо ночью или к утру должны подвезти бензин и люди выстроились в очередь с вечера.

Стоять всю ночь в этой очереди на АЗС не входило в наши планы и мы приняли решение заниматься поиском топлива завтра.

Утро следующего дня встретило нас прекрасной погодой, непритязательным завтраком, который принесла на подносе прямо в номер, зайдя без стука и предупреждения, маленькая, худенькая монголка, дежурившая в гостишке на ресепшен. На АЗС напротив гостиницы — километровая очередь.

А вот к заправочной колонке с надписью ДТ не было ни одной машины, поэтому Хайлюкс был заполнен дизелем за пять минут.

А вот Тундре пришлось постоять около часа. Очередь шла быстро, так как заливали не более 30 литров 95-го и только в бак авто. Нам удалось разжалобить человека с заправочным пистолетом и он залил полный бак Тундры.

Повезло!

Следующая остановка — пески Хонгорын-Элс.

Песчаные дюны Хонгорын-Элс

По замерзшим и заснеженным песчаным дюнам Хонгорын-Элс мы катались впервые. Интересный опыт!

Вчера был дождь и туман, а сегодня минус 8 и песок превратился в бетон. С наветренной стороны особенно. Но с противоположной ю, подветренной стороны дюн образовывались снежные наддувы, в которых элементарно проваливаешься, как в гоубокий сугроб и песок там тоже рыхлый.

Поэтому зацеп везде разный и нужно некоторое время, чтобы приспособиться и понять, как ездить по таким разным поверхностям.

В дополнение к замерзшим дюнам — пронизывающий ветер с мощными порывами, срывающий снег в перемежку с песком с вершин барханов.

Скоро месяц, как мы выехали из дома в это путешествие без цели и плана. Впрочем, это давно уже стало нормой.

А в Монголии тем более что-то планировать опрометчиво, так как каждый день подбрасывает новые задачи и ваши представления о том, что вы будете двигаться по заранее нарисованному на карте маршруту, укладываясь во временные рамки — это просто ваши илюзорные ожидания.

Одного полного дня мотопокатушек по заснеженным дюнам Хонгорын-Элс нам, в общем-то, хватило. Двигаться дальше вглубь Гоби не представлялось возможным из-за отсутствия топлива. 99,9%, что в Сэврэе и Гурвантесе будет ооочень сложно его найти. Это не мотоцикл заправить, а прожорливые машины, тянущие тяжелые прицепы по бездорожью и пьющие топливо, как верблюды воду в знойной пустыне. До 40 л /100 км расход доходил на наиболее сложных участках.

А их было не мало!

Мы поехали в обратном направлении, но по новому маршруту, где не был никто из нас.

Главный сусанин экспедиции Дима Яскин открыл на планшете топографические карты Генштаба ВС СССР послевоенного года выпуска и нашел на них какую-то забытую Богом и монголами дорогу по горным хребтам Гурван-Сайхан.

Преодолевая высохшие русла рек и заснеженные перевалы, мы к ночи забрались в такую ж… откуда и днем выбраться было очень не просто.

Первый fuckup — прицеп не выдержал нагрузок, сломалось сцепное устройство.

Второй — в пять утра отключился обогреватель жилого модуля и категорически отказывался запускаться. На улице — минус 10.

Топлива осталось в притык на обратный путь и то в идеальном варианте.

В общем, ночь и утро были не скучными.

Связи нет. До ближайшего населенного пункта — 150 км.